スズキ・ホンダ・ヤマハ・ブリジストン・カワサキのマシンスペック一覧表
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（第一回浅間から１９６０年代ＧＰマシン）

(1)スズキ

クラス

年度

機種

エンジン型式

ボアー×ストローク

排気量

吸気方式

冷却水循環

排気管方向

オイルポンプ

気化器

圧縮比

50cc

1962

(昭和37)

RM62

空冷・2ストローク・1気筒

40.0φ×39.5

49.64

ロータリー・バルブ

−

前

−

M22

9

1963

(昭和38)

RM63

空冷・2ストローク・1気筒

40.0φ×39.5

49.64

ロータリー・バルブ

−

後

−

M24

8.8

1964

(昭和39)

RM64

空冷・2ストローク・1気筒

41.5φ×36.8

49.75

ロータリー・バルブ

−

後

−

M24

8.8

1965

(昭和40)

RK65

水冷・2ストローク・2気筒

32.5φ×30.0

49.75

ロータリー・バルブ

自然循環

後

−

M18

8.6

1966

(昭和41)

RK66

水冷・2ストローク・2気筒

32.5φ×30.0

49.75

ロータリー・バルブ

自然循環

後

装着

M20

8.5

RP66

水冷・2ストローク・3気筒(Square)

28.0φ×27.0

49.87

ロータリー・バルブ

自然循環

前後

?

M20?

?

1967

(昭和42)

RK67

水冷・2ストローク・2気筒

32.5φ×30.0

49.75

ロータリー・バルブ

強制循環

後

?

M22

8.5

1968

(昭和43)

RP68

水冷・2ストローク・3気筒(90°V)

28.0φ×27.0

49.87

ロータリー・バルブ

強制循環

前後

装着

VM20

?

.

クラス

年度

機種

性能

クラッチ型式

変速機段数

タイヤサイズ

ブレーキ型式

備考.

最高出力/回転数

最高速度

前

後

前

後

50cc

1962

(昭和37)

RM62

8.0PS/10500RPM

135Km/H

乾式多板

8

2.00-18

2.25-18

1ドラム2カム

1ドラム1カム

Spain,France

8.5〜9.0PS/11500RPM

139Km/H

TT,Dutch

9.0〜9.5PS/12000RPM

142Km/H

Belgium〜E.German

10.0PS/12000RPM

145Km/H

Italy〜鈴鹿

1963

(昭和38)

RM63

11.0PS/13000RPM

150Km/H

乾式多板

9

2.00-18

2.25-18

1ドラム2カム

1ドラム1カム

.

1964

(昭和39)

RM64

13.5PS/14000RPM

160Km/H

乾式多板

9

2.00-18

2.25-18

1ドラム2カム

1ドラム1カム

.

1965

(昭和40)

RK65

14.5PS/16500RPM

165Km/H

乾式多板

12&10

2.00-18

2.25-18

2ドラム1カム

1ドラム1カム

.

1966

(昭和41)

RK66

16.5PS/17000RPM

172Km/H

乾式多板

12

2.00-18

2.25-18

2ドラム1カム

1ドラム1カム

.

RP66

−

−

乾式多板

12

2.00-18

2.25-18

2ドラム1カム

1ドラム1カム

開発テストのみ

1967

(昭和42)

RK67

17.5PS/17250RPM

176Km/H

乾式多板

14&12

2.00-18

2.25-18

2ドラム1カム

1ドラム1カム

.

1968

(昭和43)

RP68

19.0PS/19000RPM

180Km/H

乾式多板

14（強制潤滑）

2.00-18

2.25-18

2ドラム1カム

1ドラム1カム

製作のみ

.

.

クラス

年度

機種

エンジン型式

ボアー×ストローク

排気量

吸気方式

冷却水循環

排気管方向

オイルポンプ

気化器

圧縮比

125c

1955

(昭和30)

SV

空冷・2ストローク・1気筒

52.0φ×58.0

123.18

ピストン・バルブ

−

前

−

..

9.5

1959

(昭和34)

RB

空冷・2ストローク・1気筒

56.0φ×51.0

125.61

ピストン・バルブ

−

前

−

..

10

1960

(昭和35)

RT60

空冷・2ストローク・2気筒

44.0φ×41.0

124.62

ピストン・バルブ

−

前

−

M20

8.8

1961

(昭和36)

RT61

空冷・2ストローク・2気筒

44.0φ×41.0

124.62

ロータリー・バルブ

−

前

−

M22

8.8

1962

(昭和37)

RT62

空冷・2ストローク・1気筒

54.0φ×54.0

123.67

ロータリー・バルブ

−

前

−

M29

9

RT62D

空冷・2ストローク・1気筒

54.0φ×54.0

123.67

ロータリー・バルブ

−

後

−

M29

9

1963

(昭和38)

RT63

空冷・2ストローク・2気筒

43.0φ×42.6

123.7

ロータリー・バルブ

−

後

−

M24

8.8

1964

(昭和39)

RT64

空冷・2ストローク・2気筒

43.0φ×42.6

123.7

ロータリー・バルブ

−

後

−

M26

8.8

1965

(昭和40)

RT65

水冷・2ストローク・2気筒

43.0φ×42.6

123.7

ロータリー・バルブ

自然循環

後

−

M29

8.6

RS65

水冷・2ストローク・4気筒(Square)

35.5φ×31.5

124.6

ロータリー・バルブ

自然循環

前後

−

M20?

?

1966

(昭和41)

RT66

水冷・2ストローク・2気筒

43.0φ×42.6

123.7

ロータリー・バルブ

自然循環

後

装着

M29

8.6

RJ66

水冷・2ストローク・3気筒(Square)

38.5φ×35.75

124.85

ロータリー・バルブ

自然循環

前後

装着

M26?

?

1967

(昭和42)

RT67�U

水冷・2ストローク・2気筒

43.0φ×42.6

123.7

ロータリー・バルブ

強制循環

後

−

M29

8.5

RS67

水冷・2ストローク・4気筒(Square)

35.5φ×31.5

124.6

ロータリー・バルブ

強制循環

前後

装着

M24

8.4

RS67�U

水冷・2ストローク・4気筒(90°V)

35.5φ×31.5

124.6

ロータリー・バルブ

強制循環

前後

−

M24

8.4

.

クラス

年度

機種

性能

クラッチ型式

変速機段数

タイヤサイズ

ブレーキ型式

備考.

最高出力/回転数

最高速度

前

後

前

後

125c

1955

(昭和30)

SV

?

?

湿式多板

4

2.50-19

2.50-19

.

.

第１回浅間

1959

(昭和34)

RB

10.0PS/9000RPM

120Km/H

湿式多板

4

2.75-18

2.75-18

.

.

第３回浅間

1960

(昭和35)

RT60

13.0PS/11000RPM

140Km/H

乾式多板

6

2.50-18

2.50-18

2ドラム1カム

1ドラム1カム

ＴＴレ−ス初出場

1961

(昭和36)

RT61

15.0PS/10000RPM

150Km/H

乾式多板

6

2.50-18

2.50-18

2ドラム1カム

1ドラム1カム

.

1962

(昭和37)

RT62

20.0PS/10500RPM

165Km/H

乾式多板

7

2.50-18

2.50-18

2ドラム1カム

1ドラム1カム

Spain〜Ulster

RT62D

20.0PS/10500RPM

165Km/H

乾式多板

7

2.50-18

2.50-18

2ドラム1カム

1ドラム1カム

Spain〜Argentine

23.0PS/11000RPM

172Km/H

日本GP

1963

(昭和38)

RT63

25.5PS/12000RPM

184Km/H

乾式多板

8

2.50-18

2.50-18

2ドラム1カム

1ドラム1カム

.

1964

(昭和39)

RT64

30.0PS/13000RPM

190Km/H

乾式多板

8

2.50-18

2.50-18

2ドラム1カム

1ドラム1カム

.

1965

(昭和40)

RT65

31.0PS/13650RPM

193Km/H

乾式多板

9

2.50-18

2.50-18

2ドラム2カム

1ドラム1カム

.

RS65

−

−

乾式多板

8

−

−

−

−

開発テストのみ

1966

(昭和41)

RT66

32.0PS/13800RPM

197Km/H

乾式多板

9

2.50-18

2.50-18

2ドラム2カム

1ドラム1カム

.

RJ66

−

−

乾式多板

9

−

−

−

−

開発テストのみ

1967

(昭和42)

RT67�U

35.0PS/14000RPM

208Km/H

乾式多板

10

2.50-18

2.50-18

2ドラム2カム

1ドラム2カム

.

RS67

−

−

乾式多板

12

2.50-18

2.75-18

2ドラム2カム

1ドラム2カム

開発テストのみ

RS67�U

42.0PS/16500RPM

220Km/H

乾式多板

12（強制潤滑）

2.50-18

2.75-18

2ドラム2カム

1ドラム2カム

.

.

.

クラス

年度

機種

エンジン型式

ボアー×ストローク

排気量

吸気方式

冷却水循環

排気管方向

オイルポンプ

気化器

圧縮比

250cc

1961

(昭和36)

RV61

空冷・2ストローク・2気筒

56.0φ×50.5

248.63

ロータリー・バルブ

−

前

−

M30

8.8

1962

(昭和37)

RV62

空冷・2ストローク・2気筒

54.0φ×54.0

247.34

ロータリー・バルブ

−

前

−

M29

9

1963

(昭和38)

RZ63

水冷・2ストローク・4気筒

43.0φ×42.6

247.32

ロータリー・バルブ

自然循環

前後

−

M24

8.8

1964

(昭和39)

RZ64

水冷・2ストローク・4気筒

43.0φ×42.6

247.32

ロータリー・バルブ

自然循環

前後

−

M26

8.8

1965

(昭和40)

RZ65

水冷・2ストローク・4気筒

43.0φ×42.6

247.32

ロータリー・バルブ

自然循環

前後

−

M29

8.8

.

クラス

年度

機種

性能

クラッチ型式

変速機段数

タイヤサイズ

ブレーキ型式

.

最高出力/回転数

最高速度

前

後

前

後

250cc

1961

(昭和36)

RV61

28.0PS/9000RPM

190Km/H

乾式多板

6

2.75-18

2.75-18

2ドラム1カム

1ドラム1カム

1962

(昭和37)

RV62

42.0PS/10500RPM

210Km/H

乾式多板

6

2.75-18

3.00-18

2ドラム1カム

1ドラム1カム

1963

(昭和38)

RZ63

52.0PS/12500RPM

225Km/H

乾式多板

6

2.75-18

3.00-18

2ドラム1カム

1ドラム2カム

1964

(昭和39)

RZ64

54.0PS/12500RPM

230Km/H

乾式多板

6

2.75-18

3.00-18

2ドラム2カム

1ドラム2カム

1965

(昭和40)

RZ65

56.0PS/12850RPM

238Km/H

乾式多板

8

2.75-18

3.00-18

2ドラム2カム

1ドラム2カム

「オイルポンプ」欄に「装着」と記載されているのは、「装着可能に設計されている」ことを示している。実際に使用したのは、１９９６年のスペインＧＰからアルスターＧＰまでである。

（２）ホンダ
　　　　　（浅間レ−ス出場車以外は、「グランプリ−レ−ス・栄光を求めて 1959-1967」秋鹿方彦 監修　三樹書房 発行より）

クラス	NO	デビュウ−年	機種	BORE*STROKE	単筒排気量	気筒数	排気量	弁形式	バルブ数／気筒	圧縮比	点火方式	キャブレタ-	.
50cc	50-1	62	RC110	NON	NON	NON	NON	DOHC	NON	NON	NON	NON
	50-2	62	RC111	40*39	49.00	1	49.01	DOHC	4	10.5	マグネト-	ピストンバルブ
	50-3	62鈴鹿	RC112	33*29	24.80	2	49.61	DOHC	2	10.5	マグネト-	ピストンバルブ
	50-4	63日本	RC113	33*29	24.80	2	49.61	DOHC	4	11.0	トランジスタ-	ピストンバルブ
	50-5	64	RC114	33*29	24.80	2	49.61	DOHC	4	11.5	トランジスタ-	フラットバルブ
	50-6	64後半	2RC114	33*29	24.80	2	49.61	DOHC	4	12.0	NON	フラットバルブ
	50-7	65	RC115	34*27.4	24.87	2	49.75	DOHC	4	12.0	トランジスタ-	フラットバルブ
	50-8	66	RC116	35.5*25.14	24.88	2	49.76	DOHC	4	12.0	トランジスタ-	フラットバルブ
.
クラス	NO	デビュウ−年	機種	最高出力／RPM	最高回転数	最高速度	変速機段数	ブレ−キ(前)	ブレ−キ(後)	タイヤサイズ(前)	タイヤサイズ(後)	車重	備考
50cc	50-1	62	RC110	NON	NON	NON	6→8	NON	NON	NON	NON	NON	.........
	50-2	62	RC111	9.5/14000	16000	130	9	リ-ディングトレ-リング	リ-ディングトレ-リング	2.00-18	2.25-18	57.0
	50-3	62鈴鹿	RC112	10/17500	18500	140	9	2リ-ディング	リ-ディングトレ-リング	2.00-18	2.25-18	62.5
	50-4	63日本	RC113	10/18000	19000	140	9	キャリパ-	リ-ディングトレ-リング	2.00-18	2.25-18	53.0
	50-5	64	RC114	12/19000	20000	150	9	キャリパ-	2リ-ディング	2.00-18	2.25-18	50.0
	50-6	64後半	2RC114	NON	NON	NON	9	キャリパ-	2リ-ディング	2.00-18	2.25-18	NON
	50-7	65	RC115	13/20000	21000	150	?	キャリパ-	2リ-ディング	2.00-18	2.25-18	50.0
	50-8	66	RC116	14/21500	22500	175	?	キャリパ-	2リ-ディング	2.00-18	2.25-18	50.0
.
.
クラス	NO	デビュウ−年	機種	BORE*STROKE	単筒排気量	気筒数	排気量	弁形式	バルブ数／気筒	圧縮比	点火方式	キャブレタ-	.
125cc	.	55	JRA-55	57*49	125.03	1	125.03	OHV	.	.	バッテリ-	.
	.	57	C80Z	54*54	123.67	1	123.67	OHC	.	.	マグネト-	.
	125-1	59	RC141	44*41	62.34	2	124.68	DOHC	2	10.5	NON	NON
	.	59	RC142	44*41	62.34	2	124.68	DOHC	.	.	マグネト-	.
	125-2	59	RC142	44*41	62.34	2	124.68	DOHC	4	10.5	NON	NON
	125-3	60	RC143	44*41	62.34	2	124.68	DOHC	4	10.5	マグネト-	ピストンバルブ
	125-4	61	RC144	42*55?(45)	62.34	2	124.34	DOHC	2	NON	マグネト-	ピストンバルブ
	125-5	61	2RC143	44*41	62.34	2	124.68	DOHC	4	10.5	マグネト-	ピストンバルブ
	125-6	62	RC145	44*41	62.34	2	124.68	DOHC	4	10.5	マグネト-	ピストンバルブ
	125-7	63日本	RC146	35*32	30.78	4	123.15	DOHC	4	NON	NON	NON
	125-8	63	2RC146	35*32	30.78	4	123.15	DOHC	4	NON	トランジスタ-	ピストンバルブ
	125-9	64	RC146	35*32	30.78	4	123.15	DOHC	4	NON	トランジスタ-	ピストンバルブ
	125-10	65日本	RC148	34*27.4	24.87	5	124.38	DOHC	4	12.0	マグネト-	フラットバルブ
	125-11	66	RC149	35.5*25.14	24.88	5	124.42	DOHC	4	12.0	マグネト-	フラットバルブ
クラス	NO	デビュウ−年	機種	最高出力／RPM	最高回転数	最高速度	変速機段数	ブレ−キ(前)	ブレ−キ(後)	タイヤサイズ(前)	タイヤサイズ(後)	車重	備考
125cc	.	55	JRA-55	.	.	.	4	.	.	2.50-19	2.75-19	.	第１回浅間
	.	57	C80Z	.	.	.	5	.	.	2.50-18	2.75-16	.	第２回浅間
	125-1	59	RC141	NON	NON	NON	NON	2リ-ディング	2リ-ディング	2.50-19	2.75-18	87.5	ＴＴレ−ス初出場
	.	59	RC142	.	.	.	5	.	.	2.50-18	2.75-18	.	第３回浅間
	125-2	59	RC142	NON	NON	180	6	2リ-ディング	2リ-ディング	2.50-18	2.75-18	NON	.
	125-3	60	RC143	23/14000	15000	180	6	リ-ディングトレ-リング*2	2リ-ディング	2.50-18	2.75-18	93.0	.
	125-4	61	RC144	NON	NON	NON	NON	NON	NON	NON	NON	NON	.
	125-5	61	2RC143	23/14000	15000	180	6	リ-ディングトレ-リング*2	2リ-ディング	2.50-18	2.50-18	97.0	.
	125-6	62	RC145	24/14000	15000	180	6	リ-ディングトレ-リング*2	2リ-ディング	2.50-18	2.50-18	103.0	.
	125-7	63日本	RC146	NON	NON	NON	NON	NON	NON	NON	NON	NON	.
	125-8	63	2RC146	27/17000	18000	180	7	2リ-ディング*2	2リ-ディング	2.50-18	2.50-18	87.5	.
	125-9	64	RC146	28/18000	19000	180	7	2リ-ディング*2	2リ-ディング	2.50-18	2.50-18	87.5	.
	125-10	65日本	RC148	32/20000	21000	200	8	2リ-ディング*2	2リ-ディング	2.50-18	2.75-18	85.0	.
	125-11	66	RC149	34/20500	21500	210	8	2リ-ディング*2	2リ-ディング	2.50-18	2.75-18	85.0	.
.
.
クラス	NO	デビュウ−年	機種	BORE*STROKE	単筒排気量	気筒数	排気量	弁形式	バルブ数／気筒	圧縮比	点火方式	キャブレタ-	.
250cc	.	55	SAZ	70*64	246.30	1	246.30	OHC	.	.	高圧電気	.
	.	57	C70Z	54*54	123.67	2	247.34	OHC	.	.	マグネト-	.
	250-1	59	RC160	44*41	62.34	4	249.37	DOHC	4	10.5	バッテリ-	NON
	250-2	60	RC161	44*41	62.34	4	249.37	DOHC	4	10.5	NON	NON
	250-3	61	RC162	44*41	62.34	4	249.37	DOHC	4	10.5	マグネト-	ピストンバルブ
	250-4	62	RC163	44*41	62.34	4	249.37	DOHC	4	10.5	マグネト-	ピストンバルブ
	250-5	63	RC164	44*41	62.34	4	249.37	DOHC	4	NON	トランジスタ-	ピストンバルブ
	250-6	64	2RC164	44*41	62.34	4	249.37	DOHC	4	NON	トランジスタ-	ピストンバルブ
	250-7	65西ドイツ	RC165	39*34.8	41.57	6	249.43	DOHC	4	12.0	マグネト-	フラットバルブ
	250-8	66	RC166	39*34.8	41.57	6	249.43	DOHC	4	12.0	マグネト-	フラットバルブ
	250-9	67	RC166	41*31.5	41.58	6	249.53	DOHC	4	12.0	マグネト-	フラットバルブ
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クラス	NO	デビュウ−年	機種	最高出力／RPM	最高回転数	最高速度	変速機段数	ブレ−キ(前)	ブレ−キ(後)	タイヤサイズ(前)	タイヤサイズ(後)	車重	備考
250cc	.	55	SAZ	.	.	.	4	.	.	2.75-19	3.00-19	.	第１回浅間
	.	57	C70Z	.	.	.	5	.	.	2.50-18	2.75-16	.	第２回浅間
	250-1	59	RC160<