スズキ・ホンダ・ヤマハ・ブリジストン・カワサキのマシンスペック一覧表
                      
(第一回浅間から1960年代GPマシン)

(1)スズキ
クラス 年度 機種 エンジン型式 ボアー×ストローク 排気量 吸気方式 冷却水循環 排気管方向 オイルポンプ 気化器 圧縮比
50cc 1962 (昭和37) RM62 空冷・2ストローク・1気筒 40.0φ×39.5 49.64 ロータリー・バルブ M22 9
1963 (昭和38) RM63 空冷・2ストローク・1気筒 40.0φ×39.5 49.64 ロータリー・バルブ M24 8.8
1964 (昭和39) RM64 空冷・2ストローク・1気筒 41.5φ×36.8 49.75 ロータリー・バルブ M24 8.8
1965 (昭和40) RK65 水冷・2ストローク・2気筒 32.5φ×30.0 49.75 ロータリー・バルブ 自然循環 M18 8.6
1966 (昭和41) RK66 水冷・2ストローク・2気筒 32.5φ×30.0 49.75 ロータリー・バルブ 自然循環 装着 M20 8.5
RP66 水冷・2ストローク・3気筒(Square) 28.0φ×27.0 49.87 ロータリー・バルブ 自然循環 前後 ? M20? ?
1967 (昭和42) RK67 水冷・2ストローク・2気筒 32.5φ×30.0 49.75 ロータリー・バルブ 強制循環 ? M22 8.5
1968 (昭和43) RP68 水冷・2ストローク・3気筒(90°V) 28.0φ×27.0 49.87 ロータリー・バルブ 強制循環 前後 装着 VM20 ?
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クラス 年度 機種 性能 クラッチ型式 変速機段数 タイヤサイズ ブレーキ型式 備考.
最高出力/回転数 最高速度
50cc 1962 (昭和37) RM62 8.0PS/10500RPM 135Km/H 乾式多板 8 2.00-18 2.25-18 1ドラム2カム 1ドラム1カム Spain,France
8.5〜9.0PS/11500RPM 139Km/H TT,Dutch
9.0〜9.5PS/12000RPM 142Km/H Belgium〜E.German
10.0PS/12000RPM 145Km/H Italy〜鈴鹿
1963 (昭和38) RM63 11.0PS/13000RPM 150Km/H 乾式多板 9 2.00-18 2.25-18 1ドラム2カム 1ドラム1カム .
1964 (昭和39) RM64 13.5PS/14000RPM 160Km/H 乾式多板 9 2.00-18 2.25-18 1ドラム2カム 1ドラム1カム .
1965 (昭和40) RK65 14.5PS/16500RPM 165Km/H 乾式多板 12&10 2.00-18 2.25-18 2ドラム1カム 1ドラム1カム .
1966 (昭和41) RK66 16.5PS/17000RPM 172Km/H 乾式多板 12 2.00-18 2.25-18 2ドラム1カム 1ドラム1カム .
RP66 乾式多板 12 2.00-18 2.25-18 2ドラム1カム 1ドラム1カム 開発テストのみ
1967 (昭和42) RK67 17.5PS/17250RPM 176Km/H 乾式多板 14&12 2.00-18 2.25-18 2ドラム1カム 1ドラム1カム .
1968 (昭和43) RP68 19.0PS/19000RPM 180Km/H 乾式多板 14(強制潤滑) 2.00-18 2.25-18 2ドラム1カム 1ドラム1カム 製作のみ
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クラス 年度 機種 エンジン型式 ボアー×ストローク 排気量 吸気方式 冷却水循環 排気管方向 オイルポンプ 気化器 圧縮比
125c 1955 (昭和30) SV 空冷・2ストローク・1気筒 52.0φ×58.0 123.18 ピストン・バルブ .. 9.5
1959 (昭和34) RB 空冷・2ストローク・1気筒 56.0φ×51.0 125.61 ピストン・バルブ .. 10
1960 (昭和35) RT60 空冷・2ストローク・2気筒 44.0φ×41.0 124.62 ピストン・バルブ M20 8.8
1961 (昭和36) RT61 空冷・2ストローク・2気筒 44.0φ×41.0 124.62 ロータリー・バルブ M22 8.8
1962 (昭和37) RT62 空冷・2ストローク・1気筒 54.0φ×54.0 123.67 ロータリー・バルブ M29 9
RT62D 空冷・2ストローク・1気筒 54.0φ×54.0 123.67 ロータリー・バルブ M29 9
1963 (昭和38) RT63 空冷・2ストローク・2気筒 43.0φ×42.6 123.7 ロータリー・バルブ M24 8.8
1964 (昭和39) RT64 空冷・2ストローク・2気筒 43.0φ×42.6 123.7 ロータリー・バルブ M26 8.8
1965 (昭和40) RT65 水冷・2ストローク・2気筒 43.0φ×42.6 123.7 ロータリー・バルブ 自然循環 M29 8.6
RS65 水冷・2ストローク・4気筒(Square) 35.5φ×31.5 124.6 ロータリー・バルブ 自然循環 前後 M20? ?
1966 (昭和41) RT66 水冷・2ストローク・2気筒 43.0φ×42.6 123.7 ロータリー・バルブ 自然循環 装着 M29 8.6
RJ66 水冷・2ストローク・3気筒(Square) 38.5φ×35.75 124.85 ロータリー・バルブ 自然循環 前後 装着 M26? ?
1967 (昭和42) RT67U 水冷・2ストローク・2気筒 43.0φ×42.6 123.7 ロータリー・バルブ 強制循環 M29 8.5
RS67 水冷・2ストローク・4気筒(Square) 35.5φ×31.5 124.6 ロータリー・バルブ 強制循環 前後 装着 M24 8.4
RS67U 水冷・2ストローク・4気筒(90°V) 35.5φ×31.5 124.6 ロータリー・バルブ 強制循環 前後 M24 8.4
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クラス 年度 機種 性能 クラッチ型式 変速機段数 タイヤサイズ ブレーキ型式 備考.
最高出力/回転数 最高速度
125c 1955 (昭和30) SV ? ? 湿式多板 4 2.50-19 2.50-19 . . 第1回浅間
1959 (昭和34) RB 10.0PS/9000RPM 120Km/H 湿式多板 4 2.75-18 2.75-18 . . 第3回浅間
1960 (昭和35) RT60 13.0PS/11000RPM 140Km/H 乾式多板 6 2.50-18 2.50-18 2ドラム1カム 1ドラム1カム TTレ−ス初出場
1961 (昭和36) RT61 15.0PS/10000RPM 150Km/H 乾式多板 6 2.50-18 2.50-18 2ドラム1カム 1ドラム1カム .
1962 (昭和37) RT62 20.0PS/10500RPM 165Km/H 乾式多板 7 2.50-18 2.50-18 2ドラム1カム 1ドラム1カム Spain〜Ulster
RT62D 20.0PS/10500RPM 165Km/H 乾式多板 7 2.50-18 2.50-18 2ドラム1カム 1ドラム1カム Spain〜Argentine
23.0PS/11000RPM 172Km/H 日本GP
1963 (昭和38) RT63 25.5PS/12000RPM 184Km/H 乾式多板 8 2.50-18 2.50-18 2ドラム1カム 1ドラム1カム .
1964 (昭和39) RT64 30.0PS/13000RPM 190Km/H 乾式多板 8 2.50-18 2.50-18 2ドラム1カム 1ドラム1カム .
1965 (昭和40) RT65 31.0PS/13650RPM 193Km/H 乾式多板 9 2.50-18 2.50-18 2ドラム2カム 1ドラム1カム .
RS65 乾式多板 8 開発テストのみ
1966 (昭和41) RT66 32.0PS/13800RPM 197Km/H 乾式多板 9 2.50-18 2.50-18 2ドラム2カム 1ドラム1カム .
RJ66 乾式多板 9 開発テストのみ
1967 (昭和42) RT67U 35.0PS/14000RPM 208Km/H 乾式多板 10 2.50-18 2.50-18 2ドラム2カム 1ドラム2カム .
RS67 乾式多板 12 2.50-18 2.75-18 2ドラム2カム 1ドラム2カム 開発テストのみ
RS67U 42.0PS/16500RPM 220Km/H 乾式多板 12(強制潤滑) 2.50-18 2.75-18 2ドラム2カム 1ドラム2カム .
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クラス 年度 機種 エンジン型式 ボアー×ストローク 排気量 吸気方式 冷却水循環 排気管方向 オイルポンプ 気化器 圧縮比
250cc 1961 (昭和36) RV61 空冷・2ストローク・2気筒 56.0φ×50.5 248.63 ロータリー・バルブ M30 8.8
1962 (昭和37) RV62 空冷・2ストローク・2気筒 54.0φ×54.0 247.34 ロータリー・バルブ M29 9
1963 (昭和38) RZ63 水冷・2ストローク・4気筒 43.0φ×42.6 247.32 ロータリー・バルブ 自然循環 前後 M24 8.8
1964 (昭和39) RZ64 水冷・2ストローク・4気筒 43.0φ×42.6 247.32 ロータリー・バルブ 自然循環 前後 M26 8.8
1965 (昭和40) RZ65 水冷・2ストローク・4気筒 43.0φ×42.6 247.32 ロータリー・バルブ 自然循環 前後 M29 8.8
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クラス 年度 機種 性能 クラッチ型式 変速機段数 タイヤサイズ ブレーキ型式 .
最高出力/回転数 最高速度
250cc 1961 (昭和36) RV61 28.0PS/9000RPM 190Km/H 乾式多板 6 2.75-18 2.75-18 2ドラム1カム 1ドラム1カム
1962 (昭和37) RV62 42.0PS/10500RPM 210Km/H 乾式多板 6 2.75-18 3.00-18 2ドラム1カム 1ドラム1カム
1963 (昭和38) RZ63 52.0PS/12500RPM 225Km/H 乾式多板 6 2.75-18 3.00-18 2ドラム1カム 1ドラム2カム
1964 (昭和39) RZ64 54.0PS/12500RPM 230Km/H 乾式多板 6 2.75-18 3.00-18 2ドラム2カム 1ドラム2カム
1965 (昭和40) RZ65 56.0PS/12850RPM 238Km/H 乾式多板 8 2.75-18 3.00-18 2ドラム2カム 1ドラム2カム
「オイルポンプ」欄に「装着」と記載されているのは、「装着可能に設計されている」ことを示している。実際に使用したのは、1996年のスペインGPからアルスターGPまでである。

(2)ホンダ
     (浅間レ−ス出場車以外は、「グランプリ−レ−ス・栄光を求めて 1959-1967」秋鹿方彦 監修 三樹書房 発行より)
クラス NO デビュウ−年 機種 BORE*STROKE 単筒排気量 気筒数 排気量 弁形式 バルブ数/気筒 圧縮比 点火方式 キャブレタ- .
50cc 50-1 62 RC110 NON NON NON NON DOHC NON NON NON NON
50-2 62 RC111 40*39 49.00 1 49.01 DOHC 4 10.5 マグネト- ピストンバルブ
50-3 62鈴鹿 RC112 33*29 24.80 2 49.61 DOHC 2 10.5 マグネト- ピストンバルブ
50-4 63日本 RC113 33*29 24.80 2 49.61 DOHC 4 11.0 トランジスタ- ピストンバルブ
50-5 64 RC114 33*29 24.80 2 49.61 DOHC 4 11.5 トランジスタ- フラットバルブ
50-6 64後半 2RC114 33*29 24.80 2 49.61 DOHC 4 12.0 NON フラットバルブ
50-7 65 RC115 34*27.4 24.87 2 49.75 DOHC 4 12.0 トランジスタ- フラットバルブ
50-8 66 RC116 35.5*25.14 24.88 2 49.76 DOHC 4 12.0 トランジスタ- フラットバルブ
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クラス NO デビュウ−年 機種 最高出力/RPM 最高回転数 最高速度 変速機段数 ブレ−キ(前) ブレ−キ(後) タイヤサイズ(前) タイヤサイズ(後) 車重 備考
50cc 50-1 62 RC110 NON NON NON 6→8 NON NON NON NON NON .........
50-2 62 RC111 9.5/14000 16000 130 9 リ-ディングトレ-リング リ-ディングトレ-リング 2.00-18 2.25-18 57.0
50-3 62鈴鹿 RC112 10/17500 18500 140 9 2リ-ディング リ-ディングトレ-リング 2.00-18 2.25-18 62.5
50-4 63日本 RC113 10/18000 19000 140 9 キャリパ- リ-ディングトレ-リング 2.00-18 2.25-18 53.0
50-5 64 RC114 12/19000 20000 150 9 キャリパ- 2リ-ディング 2.00-18 2.25-18 50.0
50-6 64後半 2RC114 NON NON NON 9 キャリパ- 2リ-ディング 2.00-18 2.25-18 NON
50-7 65 RC115 13/20000 21000 150 ? キャリパ- 2リ-ディング 2.00-18 2.25-18 50.0
50-8 66 RC116 14/21500 22500 175 ? キャリパ- 2リ-ディング 2.00-18 2.25-18 50.0
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クラス NO デビュウ−年 機種 BORE*STROKE 単筒排気量 気筒数 排気量 弁形式 バルブ数/気筒 圧縮比 点火方式 キャブレタ- .
125cc . 55 JRA-55 57*49 125.03 1 125.03 OHV . . バッテリ- .
. 57 C80Z 54*54 123.67 1 123.67 OHC . . マグネト- .
125-1 59 RC141 44*41 62.34 2 124.68 DOHC 2 10.5 NON NON
. 59 RC142 44*41 62.34 2 124.68 DOHC . . マグネト- .
125-2 59 RC142 44*41 62.34 2 124.68 DOHC 4 10.5 NON NON
125-3 60 RC143 44*41 62.34 2 124.68 DOHC 4 10.5 マグネト- ピストンバルブ
125-4 61 RC144 42*55?(45) 62.34 2 124.34 DOHC 2 NON マグネト- ピストンバルブ
125-5 61 2RC143 44*41 62.34 2 124.68 DOHC 4 10.5 マグネト- ピストンバルブ
125-6 62 RC145 44*41 62.34 2 124.68 DOHC 4 10.5 マグネト- ピストンバルブ
125-7 63日本 RC146 35*32 30.78 4 123.15 DOHC 4 NON NON NON
125-8 63 2RC146 35*32 30.78 4 123.15 DOHC 4 NON トランジスタ- ピストンバルブ
125-9 64 RC146 35*32 30.78 4 123.15 DOHC 4 NON トランジスタ- ピストンバルブ
125-10 65日本 RC148 34*27.4 24.87 5 124.38 DOHC 4 12.0 マグネト- フラットバルブ
125-11 66 RC149 35.5*25.14 24.88 5 124.42 DOHC 4 12.0 マグネト- フラットバルブ
クラス NO デビュウ−年 機種 最高出力/RPM 最高回転数 最高速度 変速機段数 ブレ−キ(前) ブレ−キ(後) タイヤサイズ(前) タイヤサイズ(後) 車重 備考
125cc . 55 JRA-55 . . . 4 . . 2.50-19 2.75-19 . 第1回浅間
. 57 C80Z . . . 5 . . 2.50-18 2.75-16 . 第2回浅間
125-1 59 RC141 NON NON NON NON 2リ-ディング 2リ-ディング 2.50-19 2.75-18 87.5 TTレ−ス初出場
. 59 RC142 . . . 5 . . 2.50-18 2.75-18 . 第3回浅間
125-2 59 RC142 NON NON 180 6 2リ-ディング 2リ-ディング 2.50-18 2.75-18 NON .
125-3 60 RC143 23/14000 15000 180 6 リ-ディングトレ-リング*2 2リ-ディング 2.50-18 2.75-18 93.0 .
125-4 61 RC144 NON NON NON NON NON NON NON NON NON .
125-5 61 2RC143 23/14000 15000 180 6 リ-ディングトレ-リング*2 2リ-ディング 2.50-18 2.50-18 97.0 .
125-6 62 RC145 24/14000 15000 180 6 リ-ディングトレ-リング*2 2リ-ディング 2.50-18 2.50-18 103.0 .
125-7 63日本 RC146 NON NON NON NON NON NON NON NON NON .
125-8 63 2RC146 27/17000 18000 180 7 2リ-ディング*2 2リ-ディング 2.50-18 2.50-18 87.5 .
125-9 64 RC146 28/18000 19000 180 7 2リ-ディング*2 2リ-ディング 2.50-18 2.50-18 87.5 .
125-10 65日本 RC148 32/20000 21000 200 8 2リ-ディング*2 2リ-ディング 2.50-18 2.75-18 85.0 .
125-11 66 RC149 34/20500 21500 210 8 2リ-ディング*2 2リ-ディング 2.50-18 2.75-18 85.0 .
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クラス NO デビュウ−年 機種 BORE*STROKE 単筒排気量 気筒数 排気量 弁形式 バルブ数/気筒 圧縮比 点火方式 キャブレタ- .
250cc . 55 SAZ 70*64 246.30 1 246.30 OHC . . 高圧電気 .
. 57 C70Z 54*54 123.67 2 247.34 OHC . . マグネト- .
250-1 59 RC160 44*41 62.34 4 249.37 DOHC 4 10.5 バッテリ- NON
250-2 60 RC161 44*41 62.34 4 249.37 DOHC 4 10.5 NON NON
250-3 61 RC162 44*41 62.34 4 249.37 DOHC 4 10.5 マグネト- ピストンバルブ
250-4 62 RC163 44*41 62.34 4 249.37 DOHC 4 10.5 マグネト- ピストンバルブ
250-5 63 RC164 44*41 62.34 4 249.37 DOHC 4 NON トランジスタ- ピストンバルブ
250-6 64 2RC164 44*41 62.34 4 249.37 DOHC 4 NON トランジスタ- ピストンバルブ
250-7 65西ドイツ RC165 39*34.8 41.57 6 249.43 DOHC 4 12.0 マグネト- フラットバルブ
250-8 66 RC166 39*34.8 41.57 6 249.43 DOHC 4 12.0 マグネト- フラットバルブ
250-9 67 RC166 41*31.5 41.58 6 249.53 DOHC 4 12.0 マグネト- フラットバルブ
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クラス NO デビュウ−年 機種 最高出力/RPM 最高回転数 最高速度 変速機段数 ブレ−キ(前) ブレ−キ(後) タイヤサイズ(前) タイヤサイズ(後) 車重 備考
250cc . 55 SAZ . . . 4 . . 2.75-19 3.00-19 . 第1回浅間
. 57 C70Z . . . 5 . . 2.50-18 2.75-16 . 第2回浅間
250-1 59 RC160 35/14000 NON 220 5 NON NON 2.75-18 3.25-18 124.0 第3回浅間?
250-2 60 RC161 NON NON NON NON リ-ディングトレ-リング*2 2リ-ディング 2.75-18 3.00-18 128.0 .
250-3 61 RC162 45/14000 15000 220 6 リ-ディングトレ-リング*2 2リ-ディング 2.75-18 2.75-18 126.5 .
250-4 62 RC163 46/14000 15000 220 6 リ-ディングトレ-リング*2 2リ-ディング 2.75-18 3.00-18 130.0 .
250-5 63 RC164 46/14000 15000 220 6 2リ-ディング*2 2リ-ディング 2.75-18 3.00-18 125.0 .
250-6 64 2RC164 50/14000 15000 220 7 2リ-ディング*2 2リ-ディング 2.75-18 3.00-18 125.0 .
250-7 65西ドイツ RC165 60/18000 19000 240 7 2リ-ディング*2 2リ-ディング 2.75-18 3.00-18 110.0 .
250-8 66 RC166 60/18000 19000 240 7 2リ-ディング*2 2リ-ディング 2.75-18 3.25-18 112.0 .
250-9 67 RC166 60/18000 19000 240 7 2リ-ディング*2 2リ-ディング 3.00-18 3.25-18 114.0 .
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クラス NO デビュウ−年 機種 BORE*STROKE 単筒排気量 気筒数 排気量 弁形式 バルブ数/気筒 圧縮比 点火方式 キャブレタ- .
350cc . 55 SBZ 76*76 344.77 1 344.77 OHC . . 高圧電気 .
. 57 C75Z 60*54 152.68 2 305.36 OHC . . マグネト- .
350-1 62 RC170 47*41 71.13 4 284.53 DOHC 4 10.5 マグネト- ピストンバルブ
350-2 62後半 RC171 49*45 84.85 4 339.43 DOHC 4 10.5 マグネト- ピストンバルブ
350-3 63〜64 RC172 50*44.5 87.37 4 349.50 DOHC 4 10.5 トランジスタ- ピストンバルブ
350-4 65 2RC172 50*44.5 87.37 4 349.50 DOHC 4 10.5 トランジスタ- ピストンバルブ
350-5 66 RC173 50*44.5 87.37 4 349.50 DOHC 4 10.5 トランジスタ- ピストンバルブ
350-6 67 RC174 41*37.5 49.50 6 297.06 DOHC 4 11.0 マグネト- ピストンバルブ
.
クラス NO デビュウ−年 機種 最高出力/RPM 最高回転数 最高速度 変速機段数 ブレ−キ(前) ブレ−キ(後) タイヤサイズ(前) タイヤサイズ(後) 車重 備考
350cc . 55 SBZ . . . 4 . . 2.75-19 3.00-19 . 第1回浅間
. 57 C75Z . . . 5 . . 2.50-18 30..-16 . 第2回浅間
350-1 62 RC170 49/14000 15000 225 6 リ-ディングトレ-リング*2 2リ-ディング 2.75-18 3.00-18 131.0 .
350-2 62後半 RC171 50/12500 14000 230 6 2リ-ディング*2 2リ-ディング 3.00-18 3.25-18 131.0 .
350-3 63〜64 RC172 53/13000 14000 230 6 2リ-ディング*2 2リ-ディング 2.75-18 3.00-18 132.0 .
350-4 65 2RC172 60/13000 14000 230 6 2リ-ディング*2 2リ-ディング 2.75-18 3.25-18 135.0 .
350-5 66 RC173 70/14000 15000 250 6 2リ-ディング*2 2リ-ディング 3.00-18 3.25-18 144.0 .
350-6 67 RC174 65/17000 18000 250 7 2リ-ディング*2 2リ-ディング 3.00-18 3.25-18 118.0? .
.
.
クラス NO デビュウ−年 機種 BORE*STROKE 単筒排気量 気筒数 排気量 弁形式 バルブ数/気筒 圧縮比 点火方式 キャブレタ- .
500cc . 55 SDZ 80*76 382.01 1 382.01 OHC . . 高圧電気 .
500-1 66 RC181 57*48 122.48 4 489.94 DOHC 4 11.0 トランジスタ- ピストンバルブ
500-2 67 RC181? 57.56*48 124.90 4 499.61 DOHC 4 11.0 トランジスタ- ピストンバルブ
.
クラス NO デビュウ−年 機種 最高出力/RPM 最高回転数 最高速度 変速機段数 ブレ−キ(前) ブレ−キ(後) タイヤサイズ(前) タイヤサイズ(後) 車重 備考
500cc . 55 SDZ . . . 4 . . 2.75-19 3.00-19 . 第1回浅間
500-1 66 RC181 85/12000 12500 260 6 2リ-ディング*2 2リ-ディング 3.00-18 3.50-18 153.0 .
500-2 67 RC181? 85/12000 12500 260 6 2リ-ディング*2 2リ-ディング 3.00-18 3.50-18 151.0 .

(3)ヤマハ
クラス 年 度 機種 エンジン型式 ボアー×ストローク 排気量 吸気方式 冷却水循環 気化器 クラッチ型式 変速機段数 タイヤ前 タイヤ後 備考
125cc 1955 昭和30 YA-1 空冷・2ストローク・1気筒 52.0φ×58.0 123.2 ピストン・バルブ 1-キャブ 湿式多板 4 2.50-19 2.50-19 第1回浅間高原レ−ス出場
1957 昭和32 YA-A 空冷・2ストローク・1気筒 54.0φ×54.0 123.7 ピストン・バルブ 1-キャブ 湿式多板 4 2.50-18 2.75-18 第2回浅間火山レ−ス出場
YA-B 空冷・2ストローク・1気筒 56.0φ×50.0 123.2 ピストン・バルブ 1-キャブ 湿式多板 4 2.50-18 2.75-18 第2回浅間火山レ−ス出場
1961 昭和36 RA41 空冷・2ストローク・1気筒 56.0φ×50.0 123.1 2- ロータリー・バルブ 2-キャブ 乾式多板 6 2.50-18 2.75-18 フランス〜ベルギ−の4レ−スに出場
1962 昭和37 RA55 空冷・2ストローク・1気筒 56.0φ×50.7 124.9 2- ロータリー・バルブ 2-キャブ 乾式多板 6 . . 全日本選手権(鈴鹿)のみ出場
1963 昭和38 RA75 空冷・2ストローク・1気筒 56.0φ×50.7 124.9 ロータリー・バルブ 1-キャブ 乾式多板 8 2.50-18 2.75-18 ベルギ−、日本に出場
1964 昭和39 RA97 空冷・2ストローク・2気筒 44.0φ×41.0 124.7 ロータリー・バルブ M24 乾式多板 8 2.50-18 2.75-18 オランダ、日本に出場
1965 昭和40 RA97 水冷・2ストローク・2気筒 44.0φ×41.0 124.7 ロータリー・バルブ 強制 . 乾式多板 8(10) 2.50-18 2.75-18 TT.日本に出場。オランダは空冷2気筒で出場
1966 昭和41 RA97 水冷・2ストローク・2気筒 44.0φ×41.0 124.7 ロータリー・バルブ 強制 . 乾式多板 (9〜10) 2.50-18 2.50-18 全レ−スに出場
1967 昭和42 RA31 水冷・2ストローク・4気筒 35.0φ×32.4 124.7 ロータリー・バルブ 強制 M23 乾式多板 (11) 2.75-18 2.50-18 全レ−スに出場
1968 昭和43 . 水冷・2ストローク・4気筒 35.0φ×32.4 124.7 ロータリー・バルブ 強制 . 乾式多板 . . . 全レ−スに出場
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クラス 年 度 機種 エンジン型式 ボアー×ストローク 排気量 吸気方式 冷却水循環 気化器 クラッチ型式 変速機段数 タイヤ前 タイヤ後 備考
250cc 1957 昭和32 YD 空冷・2ストローク・2気筒 54.0φ×54.0 247.4 ピストン・バルブ 1-キャブ 湿式多板 4 2.75-18 3.00-18 第2回浅間火山レ−ス出場
. 空冷・2ストローク・2気筒 56.0φ×50.0 246.3 ピストン・バルブ 1-キャブ 湿式多板 4 2.75-18 3.00-18 第2回浅間火山レ−ス出場
1961 昭和36 RD48 空冷・2ストローク・2気筒 56.0φ×50.0 246.3 ロータリー・バルブ . 乾式多板 . . . フランス〜ベルギ−とアルゼンチンの5レ−スに出場
1962 昭和37 RD56 空冷・2ストローク・2気筒 56.0φ×50.7 249.8 ロータリー・バルブ . 乾式多板 6 2.75-18 3.00-18 全日本選手権(鈴鹿)のみ出場
1963 昭和38 RD56 空冷・2ストローク・2気筒 56.0φ×50.7 249.8 ロータリー・バルブ M34 乾式多板 7 2.75-18 3.00-18 TT〜ベルギ−と日本の4レ−スに出場
1964 昭和39 RD56 空冷・2ストローク・2気筒 56.0φ×50.7 249.8 ロータリー・バルブ M34 乾式多板 7 2.75-18 3.00-18 全レ−スに出場
1965 昭和40 . 空冷・2ストローク・2気筒 56.0φ×50.7 249.8 ロータリー・バルブ . 乾式多板 . . . フィンランドまでの全レ−スに出場
RD05 水冷・2ストローク・4気筒 44.0φ×41.0 249.4 ロータリー・バルブ 強制 . 乾式多板 8 2.75-18 3.00-18 イタリア、日本に出場
1966 昭和41 RD05 水冷・2ストローク・4気筒 44.0φ×41.0 249.4 ロータリー・バルブ 強制 . 乾式多板 (8) 2.75-18 3.00-18 フィンランド、イタリア以外に出場
1967 昭和42 RD05 水冷・2ストローク・4気筒 44.0φ×41.0 249.4 ロータリー・バルブ 強制 M25 乾式多板 . 3.00-18 3.00-18 全レ−スに出場
1968 昭和43 . 水冷・2ストローク・4気筒 44.0φ×41.0 249.4 ロータリー・バルブ 強制 . 乾式多板 . . . 全レ−スに出場
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クラス 年 度 機種 エンジン型式 ボアー×ストローク 排気量 吸気方式 冷却水循環 気化器 クラッチ型式 変速機段数 タイヤ前 タイヤ後 備考
350cc 1965 昭和40 . 空冷・2ストローク・2気筒 . 254 ロータリー・バルブ . 乾式多板 . . . TTレ−スのみ出場
1966 昭和41 . 水冷・2ストローク・4気筒 44.5φ×41.0 255.1 ロータリー・バルブ 強制 . 乾式多板 (8〜9) 2.75-18 3.00-18 日本GPのみ出場

(4)ブリジストン
クラス 年度 機種 エンジン型式 ボアー×ストローク 排気量 吸気方式 冷却水循環 排気管方向 オイルポンプ 気化器 クラッチ型式 変速機段数 タイヤサイズ ブレーキ型式 備考.
50cc 1965 昭和40 EJ-R 水冷・2ストローク・2気筒 32φ×31 49.86 ロータリー・バルブ 自然循環 装着 MIKUNI 乾式多板 10 2.00-18 2.25-18 1ドラム2カム 1ドラム1カム 日本GPのみ出場
1966 昭和41 EJ-R3 水冷・2ストローク・2気筒 33.1φ×29 49.90 ロータリー・バルブ 自然循環 装着 M22? 乾式多板 14 2.00-18 2.25-18 1ドラム2カム 1ドラム1カム Dutch TTと日本GPに出場

(5)カワサキ
クラス 年度 機種 エンジン型式 ボアー×ストローク 排気量 吸気方式 冷却水循環 排気管方向 オイルポンプ 気化器 クラッチ型式 変速機段数 タイヤサイズ ブレーキ型式 備考.
125cc 1965 昭和40 KAC 水冷・2ストローク・2気筒 . . ロータリー・バルブ . . MIKUNI 乾式多板 8 2.50-18 2.75-18 . . 日本GPのみ出場
1966 昭和41 . 水冷・2ストローク・2気筒 44φ×41 124.68 ロータリー・バルブ 自然循環 装着 . 乾式多板 8 . . . . ヨーロッパ5GP(藤井敏雄)と日本GPに出場
1967 昭和42 KR-1 水冷・2ストローク・2気筒 . . ロータリー・バルブ . . . . . . . . . ヨーロッパのGPにSimmonds出場
KR-2 水冷・2ストローク・4気筒 . . ロータリー・バルブ 強制循環 すべて後 装着 MIKUNI .. 10 . . 1ドラム2カム 1ドラム1カム 日本GPに出場


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