「アルミ・フレ－ム」について
ホ－ムペ－ジで知り合いになった或る方から、『スズキといえばアルミフレームについての記述が不可欠ですよね。』と言われました。確かにアルミフレームはスズキマシンの大きな特徴の一つです。ですが、私はエンジン設計担当だったため、詳しい資料も記録もありません。アルミフレーム採用の目的は、勿論
重量の軽減ですが、鉄パイプフレ－ムに比べ、何キログラムの重量軽減が出来たのかの資料もありません。鉄パイプフレ－ムと同等の剛性を持たせるため、鉄パイプより太いジュラルミンパイプを使いましたが、相当の重量軽減が出来たと思います。当時はジュラルミンパイプの溶接は一般化された技術でなく、協力会社の「神津製作所」の関嘉之助社長の力添えでやっと完成しました。関社長は、伊豆七島の神津島出身の方です。レ－スグル－プの会合「研三会」にも、ずっと出席していましたが、残念ながら数年前に他界なさいました、
RK65のジュラルミンフレ－ムが出来て、竜洋で初走行テストしたのは、１９６５年９月９日と記録が残っています。１９６５年最後の日本ＧＰに出場のフレ－ムNO
K5-51（Anscheidt）・K5-52（Anderson）・K5-53（藤井敏雄）・K5-54（伊藤光夫）・K5-55（市野三千雄）
がジュラルミンフレ－ムの初出場です。１９６６年のフレ－ムはこのフレ－ムをそのまま使いました。１９６７年のRK67は投影面積を小さくした
K7-×× となりました。これもジュラルミンフレ－ムです。
１２５ｃｃについては、１９６６年のＲＴ６６から採用しましたが、Anderson・Perris・片山義美には鉄パイプフレ－ムとジュラルミンパイプフレ－ムの両方を準備しました。コ－スにより、またライダ－により、鉄フレ－ムの方がアルミフレ－ムより操縦性が良いとか悪いとかとの意見で、両方を使い分けました。 片山義美は全レ－ス鉄パイプフレ－ムを使いましたが、Andersonは８レ－ス中
５レ－スがアルミフレ－ム、Perrisは８レ－ス中 ６レ－スがアルミフレ－ムを使用しました。１９６７年のＲＴ６７Ⅱ、ＲＳ６７Ⅱはアルミフレ－ムでした。