スズキがホンダを倒す

　水曜日の朝、早起きの人たちを小雨と霧が迎えた。
　エンジンのウオームアップが実施されたが、ライダー達がスタート位置に向かおうとした時、土壇場で"スタート30分延期"の爆弾宣言があった。
　その後、12.30p.m.までもう一度延期された。しかし、12.30が過ぎた。ライダー達はやきもきし、オフィシャルは協議し、やっと突然に"スタート4分前"のサインが出た。　
　12.52に最初のライダーTommy Robbが押しがけで出て行った。緊迫感が消滅した。
　驚いたことに、スタートラインでの長時間の待機の後、49出走者はトラブルも無くスタートした。唯一の例外は、オーストラリア人のJack Ahearn(Ducati)で、ピットでの調整のためコースを押して戻った・・彼は旗が振られる前に燃料コックを回すのを全く忘れていた！
　コールドエンジンでのスタートはトラブルの原因となり、Mike DuffのBultacoの回転計はBallacraineに至る前に回らなくなり、また高橋国光(Honda)はKirkmichaelに向かう途中で遅れだした。　
　Sulbyまで、スズキに乗るHugh Andersonはコース上、及びレースをリードした。彼はチームメイトFrank Perrisを15sリードしていた。AndersonとPerrisの両者は、充分Hondaの脅威外に位置していた。
　山での恐ろしい霧は、ひどく視界の妨げとなり、AndersonはBlack Hutで土手に当たりそうになり、他の数箇所でも道路縁への乗り上げをかろうじて回避した。
　しかし遅れることなく、Keppel Gateまで自身のペースを守った。霧の山から４人のライダーが数珠繋ぎそのもので影のように疾走していた・・Hondaのライダー達、Jim Redmann、Luigi Taveri及びTommy Robbは後ろにくっ付いたスズキのDegnerと接戦中であった。
　Degnerはこの時、Andersonに15s遅れて修正した時間では２位であった。
　ものすごい４人組はスタート地点通過時依然としてくっ付いていた。しかしコース上ではAndersonに40s遅れていた。段々に遅れていた高橋は、下を指さしながらピット地点を通過した。
　Keppelでの順位は正しかった。この周の終わりでのAndersonのDegnerに対するリードは、公式タイムで18sに拡がったが、DegnerのPerrisに対するリードは、たった3.8sで安全圏にはほど遠かった。そして、もしこれを接戦だと考えるなら、PerrisとLuigi Taveri（Honda)の差1.2sを何と表現するか？　RedmanはTaveriの後方10.2s そしてスタンダード生産モデルのRobbはRedmanの後ろ22.8sで6位に居た。
　Honda車は調子よく走っていたが、最高速で約10m.p.h.スズキ車に劣っていた。

焼け付くような熱戦

　猛烈な第2ラップの走りで、AndersonはLuigi Taveriの1962年の記録を破り、その過程でDegnerに対するリードを安全な50sに拡げた。これら2人の後ろの順位は、Bert Schneider(Suzuki)が6位のRobbを抜いた以外は、変わらなかった。
　既に乾燥路面となり、Andersonは24m 47.4s, 91.32m.p.h.で回り、1962年の記録を約1.2m.p.h.上回った。
　１周目のもやと部分的に濡れた路面のため、この才能ある若いニュージーランド人はレースレコードを記録することが出来なかったが、事態を複雑にしたのは、彼が低いギヤーを使い過ぎた事と、ジェットが大き過ぎた事で、このため約500r.p.m.回転が落ちてきた。
　山路沿いでは、批評家達が目玉をぎょろつかせてストップウォッチを眺めていた。　　　Perrisはもっとリードを拡げ得たがどうか？非公式な記録では、彼はDegnerを５sリードし、２位であった。Taveriが前方にちらりと見え、Taveriに追いこうと心に決めた。そうして実際それを成し遂げ、並んでフィニッシュラインを通過した。
　Degnerは、２台のホンダが修正タイムではずっと後方であることが分かっていたので、フィニッシュを確実にするため、ペースを落とした。しかし彼が分かっていなかったのは、チームメイトPerrisがTaveriに追いつくため拍車を掛けていた事であった！　これがPerrisが第２位を掴みえた事情である。
　そしてHondaを徹底的に打ち負かしたのは、Schneiderが最終ラップでRedmanを5位から引き摺り下ろした事である。

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車番	ライダ−名	１周		２周			３周
		順位	タイム	順位	タイム	total time	順位	タイム	total time
4	Anderson	1	26.19.2.	1	24.58.4.	51.17.6.	1	24.47.4.	76.05.0.
15	Perris	3	26.41.8.	3	25.31.6.	52.13.4.	2	25.11.6.	77.25.0.
9	Degner	2	26.38.0.	2	25.29.6.	52.07.6.	3	25.24.0.	77.31.6.
8	Taveri	4	26.43.0.	4	25.45.8.	52.28.8.	4	25.36.2.	78.05.0.
10	Schneider	7	27.27.2.	6	25.49.2.	53.16.4.	5	25.26.4.	78.42.8.
6	Redman	5	26.53.2.	5	25.49.2.	52.42.4.	6	26.02.2.	78.44.6.
2	Robb	6	27.16.0.	7	26.23.2.	53.39.2.	7	26.21.8.	80.01.0.
7	高橋国光	8	27.34.8.	8	26.21.2.	53.56.0.	8	26.10.2.	80.06.2.
	Bryans	11	28.31.6.	9	27.40.8.	56.12.4.	9	27.47.4.	83.59.8.

第４戦のTTレ−スは、エントリ−は７９台であったが、出走は５３台。ノンスタ−トの目ぼしいのは、MZのShepherd・Szabo、MVのHailwood、EMCのAvery・Inchley、ヤマハの伊藤史郎・長谷川弘・砂子義一などだった。１１時スタ−トが悪天候（霧）のため、大幅に遅れ、０時５２分にやっとスタ−トとなった。１番手はRobb、１０秒後Anderson、２０秒後Redman、３０秒後高橋国光とTaveri、４０秒後DegnerとSchneider、７０秒後Perris。
１周目中間点のSulbyの順位は、Anderson・Degner・Perris・Taveri・Redman・Schneider・Robbの順（スタ−ト時差を修正した順位）。
１周終了時の順位は、Anderson・Degner・Perris・Taveri・Redman・Robb・Schneider・高橋。高橋のマシンは不調らしく、エンジンを指さして、２周目に入っていった。霧のためLap Timeは良くない。AndersonとTaveriの差は23.8秒だ。２周目に入ると天候も良くなりLap timeも大幅に良くなる。
２周終了時の順位は、SchneiderがRobbを抜き、ほかは変わらず。AndersonとTaveriの差は71.2秒と広がる。
最終LapもAndersonは快調にとばし独走で優勝。Perrisは４０秒前にスタ−トしたTaveriを見かけて懸命に追いかけゴ−ル寸前で抜いた。このため、Degnerを抜き、２位となる。３位はDegner、続いてTaveri・Schneider・Redman・Robb・高橋の順。なお、ト−ハツのSimmondsが１５位（87分37.8秒）だった。かくして、Anderson・Perris・Degner・Schneiderで１−２−３−５位の完全優勝を果たした。（スズキ１２５ｃｃのＴＴレ−ス優勝は、これが最初で最後である）

第１戦のスペインGPは、ホンダ２気筒マシンのTaveri・Redman・高橋国光が１−２−３、４位はEMCのInchley。公式練習タイム１位のPerrisは１周目コンロッド大端焼付、Andersonは５周目までTOPグル−プにいたが、これまたコンロッド大端焼付、Degnerは１周目EMCのAveryの転倒に巻き込まれ転倒と全滅だった。
第２戦の西ドイツGPは、Degnerの独走の優勝、２位がAnderson、MZのSzabo・Shepherdが３−６位、ホンダのTaveri・高橋国光が４−５位だった。
第３戦のフランスGPは、Andersonの独走の優勝、Perris・Degnerが４−６位、Redman・Taveri・Robbが２−３−５位だった。

１９６３年の１２５ｃｃRT63マシンは、昨年鈴鹿の「第１回全日本選手権」で、Andersonが出場した試作車（空冷２気筒・フロントエギゾウスト）のRT63Xをベ−スに、新開発したRT63（空冷２気筒、43φ×42.6、８段ミッション、リヤ−エギゾウスト）の圧倒的な速さで、メ−カ−・個人（Anderson）の両タイトルを獲得した。